Allgemein (Shop, Prozesse, Gewährleistung)
Ein remanufactured Teil ist kein aufpolierter Gebrauchtteil, sondern ein komplett zerlegtes, geprüftes und mit neuen Verschleißteilen wieder aufgebautes Bauteil. Am Ende steht die gleiche Leistung wie bei einem Neuteil, nur mit deutlich weniger Rohstoff- und Energieeinsatz.
Ja. Wir arbeiten nach einem festen, industriellen Prozess und tauschen alle sicherheits- und funktionsrelevanten Komponenten aus. Am Ende jedes Prozesses steht ein End-of-Line-Test, bei dem jedes einzelne Bauteil noch einmal vollständig geprüft wird, bevor es den Betrieb verlässt.
Beim Kauf eines Austauschteils zahlen Sie neben dem eigentlichen Preis ein Pfand. Der Grund: Schicken Sie uns im Anschluss Ihr wiederaufbereitbares Teil zurück, dient es als Grundlage für die nächste Aufarbeitung, und Sie bekommen das Pfand vollständig erstattet.
Die Rückgabe melden Sie einfach online über unser Formular an. Je nach Menge und Volumen wählen wir dann den passenden Dienstleister für die Abholung aus, die für Sie kostenlos ist.
Für jede Produktgruppe stellen wir unseren Kunden die passenden Altteilkriterien online zur Verfügung, die Sie vorab einsehen können. Erfüllt Ihr Teil diese nicht, etwa weil es zu stark beschädigt ist, wird das Pfand nicht oder nur teilweise erstattet.
Das ist gesetzlich vorgeschrieben, keine Erfindung von uns: Beim Tausch defekter gegen aufbereitete Teile wird der Wert des Altteils pauschal mit 10 % des Nettopreises angesetzt und darauf die Umsatzsteuer erhoben. Der Betrag steht separat auf der Rechnung.
In der Regel 24 Monate ohne Kilometerbegrenzung, bei manchen Bauteilen aus dem Kraftstoff- und Abgasbereich bis zu 36 Monate. Die genaue Laufzeit steht auf der jeweiligen Produktseite.
Dabei bekommen Sie exakt Ihr eingeschicktes Bauteil zurück, nur komplett instandgesetzt, statt eines anderen Austauschteils aus unserem Lager. Das ist vor allem dann relevant, wenn keine Altteile zur Verfügung stehen.
In erster Linie für Großhändler, außerdem für Werkstätten und Flottenbetreiber, die schnell ein zuverlässiges Ersatzteil brauchen, und für Fahrzeughersteller, die remanufacturete Komponenten in die eigene Lieferkette einbinden wollen.
Die meisten Artikel sind ab Lager verfügbar, entsprechend kurz sind die Lieferzeiten. Bei Sonderanfertigungen oder sehr speziellen Teilenummern kann es etwas länger dauern, das sehen Sie direkt beim Bestellvorgang.
Lenksysteme
Wir führen Lenkgetriebe, Lenkzylinder und Servopumpen, alle hydraulisch und für die gängigen Nutzfahrzeug-Baureihen.
Unter anderem für ZF, Bosch, TRW, Sheppard, RBL und Mercedes. Mit rund 635 Teilenummern allein bei den Lenkgetrieben haben wir eine der größten Programmabdeckungen in Europa.
Etwa 350 Teilenummern, damit lassen sich die meisten LKW und Busse abdecken.
Ja. Lenkgetriebe zählen zu den sicherheitskritischen Bauteilen, deshalb werden bei der Aufarbeitung grundsätzlich sämtliche Dichtungen, Lager und Verschleißteile erneuert, nicht nur die offensichtlich defekten.
Typische Anzeichen sind ein lautes Pfeifen oder Rauschen beim Lenken, ein schwergängiges Lenkrad oder unregelmäßiger Ölverlust am Lenksystem. In solchen Fällen lohnt sich der Blick auf ein Austauschteil, statt lange zu reparieren.
24 Monate, ohne Einschränkung bei der Laufleistung.
Beim klassischen Austauschteil ja, das ist Teil des Pfandsystems. Möchten Sie stattdessen Ihr eigenes Bauteil zurückbekommen, ist das über die 1:1 Instandsetzung möglich.
Wir führen Lenkgetriebe, Lenkzylinder und Servopumpen für LKW und Bus, die genaue Verfügbarkeit hängt vom jeweiligen Modell ab.
Getriebetechnik
Vor allem Getriebe von ZF, für Fahrzeuge von MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Volvo und Scania. Aktuell liegen mehr als 250 Getriebe auf Lager.
NewAMT ist ein Reparatursatz für die bestehende Getriebesteuerung, das vorhandene Steuergerät bleibt erhalten und muss nicht neu programmiert werden. PowerPack ist die komplette Austauscheinheit der Getriebesteuerung. Der Getriebesteller wiederum ist der Aktuator, der die Schaltbefehle mechanisch umsetzt.
Nicht zwingend. Wir liefern Getriebesteller auch fahrzeugspezifisch vorprogrammiert, dann ist das Teil sofort einbaufertig. Alternativ übernehmen wir die Software von Ihrem defekten Bauteil.
So heißt unser System für Zentralausrücker und Kupplung, also die Bauteile, die bei automatisierten Schaltgetrieben das Kuppeln übernehmen.
Ja, unter anderem den ZF Intarder in verschiedenen Ausführungen, inklusive der passenden Steuergeräte.
24 Monate ohne Kilometerbegrenzung, dazu gibt es technischen Support und Einbauhinweise.
Rufen Sie uns einfach an, in den meisten Fällen reicht die alte Getriebenummer oder das Fahrzeugmodell schon aus.
Druckluftsysteme
Aktuell liegt der Fokus auf Kompressoren, mit rund 380 Teilenummern und über 4.500 Kreuzreferenzen zu Originalteilenummern eine der umfangreichsten Abdeckungen am Markt.
Preislich liegt die remanufacturete Variante meist deutlich unter dem Neuteil, technisch gibt es keinen Unterschied, weil alle Verschleißteile ohnehin erneuert werden.
Für LKW und Bus, die genaue Auswahl richtet sich nach Hersteller und Motorisierung.
Meist durch zu langsamen Druckaufbau, ein ungewöhnliches Klopfen oder Ölaustritt am Gehäuse. Spätestens wenn die Bremsanlage nicht mehr zuverlässig Druck hält, sollte das Teil getauscht werden.
24 Monate, wie bei den meisten unserer Austauschteile.
In den allermeisten Fällen nein, der Kompressor ist ein rein mechanisches Bauteil. Eine Ausnahme können bestimmte elektronisch geregelte Varianten sein, das klären wir vorab mit Ihnen.
Den schicken Sie im Rahmen des Pfandsystems kostenlos zurück. Melden Sie die Rückgabe einfach online über unser Formular an, wir organisieren dann die passende Abholung für Sie.
Kraftstofftechnik
Wir führen aktuell rund 190 Teilenummern mit mehr als 9.800 Kreuzreferenzen, unter anderem für Bosch, Delphi, Scania, Cummins und Denso, dazu viele bekannte Off-Highway-Hersteller.
Der Injektor wird komplett zerlegt, alle Innenteile werden gereinigt oder ersetzt, anschließend wird jeder Injektor am Prüfstand auf Einspritzmenge und Dichtigkeit getestet, bevor er den Betrieb verlässt.
Ja, ergänzend zu den Injektoren führen wir Hochdruckpumpen für die gängigen Nutzfahrzeugmotoren.
Typische Symptome sind unruhiger Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust oder eine Fehlermeldung im Bordcomputer. Ein einzelner defekter Injektor kann im schlimmsten Fall auch benachbarte Zylinder in Mitleidenschaft ziehen.
Das kommt auf den Einzelfall an. Bei manchen Motoren ist das aus technischen Gründen sinnvoll oder sogar vorgeschrieben, bei anderen reicht der Tausch des defekten Injektors. Im Zweifel sprechen Sie das am besten mit unserem technischen Support ab.
Je nach Bauteil 24 oder 36 Monate, die genaue Angabe finden Sie auf der Produktseite.
Bei den meisten modernen Systemen ja, dafür sind in der Regel individuelle IMA- oder C2I-Codes nötig, die Sie am neuen Bauteil ablesen und im Steuergerät hinterlegen.
Achsantrieb
Differenziale, Durchtrieb und komplette Achsen, für so gut wie alle gängigen LKW-Hersteller.
Mehr als 150 Differenziale sind ständig verfügbar, damit haben wir eine der größten Programmabdeckungen für Achsantriebe in Europa.
Meist durch ungewöhnliche Geräusche beim Beschleunigen oder Bremsen, manchmal auch durch spürbares Spiel im Antriebsstrang. Je früher Sie das prüfen lassen, desto günstiger meist die Reparatur.
24 Monate ohne Kilometerbegrenzung.
Ja, wenn nur dieser Teil betroffen ist, muss nicht gleich das ganze Bauteil ersetzt werden. Das spart Kosten und Zeit in der Werkstatt.
Ja, neben LKW-Anwendungen führen wir Differenziale, Achsen und Durchtrieb auch speziell für Busse.
Bremssysteme
In erster Linie Bremssättel und die passenden Reparatursätze, für LKW, Bus und Trailer.
Unter anderem für Knorr-Bremse, Meritor, BPW und SAF, inklusive der MAXX 22 Sonderausführung für Mercedes. Mit 745 Teilenummern und über 16.500 Kreuzreferenzen ist die Abdeckung entsprechend breit.
Alle verschleißkritischen Teile wie Dichtungen, Kolben, Führungsbuchsen, Manschetten und Federn, dazu das passende Befestigungsmaterial, alles in einem Set.
In vielen Fällen ja, ein Reparatursatz ist deutlich günstiger als ein neuer Bremssattel und spart gleichzeitig Ressourcen. Ist der Bremssattel selbst stark beschädigt, etwa durch Korrosion, führt am Komplettaustausch aber nichts vorbei.
Ja, für LKW bis 7,5 Tonnen führen wir ebenfalls hydraulische Bremssättel.
Beim Kauf eines Austauschteils ja, das ist Teil des Pfandsystems, dafür gibt es aber den kostenlosen Rückversand.
Ja, Bremssattel und Reparatursätze führen wir explizit auch für Trailer-Anwendungen.
Abgastechnik
Dieselpartikelfilter samt Zubehör, AGR-Module und AGR-Sperrklappen, Drosselklappen sowie Komponenten für die selektive katalytische Reduktion, also den AdBlue-Bereich inklusive Fördermodul für die Harnstoffeinspritzung und Dosiermodule.
Nach eigener Einschätzung die größte in Europa, entsprechend hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass wir den passenden DPF für Ihr Fahrzeug auf Lager haben.
Das AGR-Modul steuert die Abgasrückführung insgesamt, die Sperrklappe ist ein Teilbereich davon und regelt, wie viel Abgas zurückgeführt wird. Je nach Fehlerbild reicht manchmal der Austausch der Klappe allein.
Es fördert das AdBlue aus dem Tank zum Dosiermodul und hält den nötigen Druck, damit die SCR-Anlage zuverlässig arbeitet. Fällt es aus, meldet das Fahrzeug in der Regel einen Fehler und reduziert irgendwann die Leistung.
In den meisten Fällen ja, die Beladungswerte im Steuergerät sollten nach dem Einbau zurückgesetzt werden. Das übernimmt normalerweise die Werkstatt im Rahmen der Diagnose.
Je nach Bauteil 24 oder 36 Monate.