Général (boutique, processus, garantie)
Une pièce reconditionnée n'est pas une pièce d'occasion repolie, mais un composant entièrement démonté, contrôlé et reconstruit avec des pièces d'usure neuves. Au final, les performances sont celles d'une pièce neuve, mais avec une consommation de matières premières et d'énergie bien plus faible.
Oui. Nous travaillons selon un processus industriel défini et remplaçons tous les composants relevant de la sécurité et du fonctionnement. À la fin de chaque processus, un test end-of-line contrôle intégralement chaque composant avant qu'il ne quitte l'atelier.
À l'achat d'une pièce d'échange, vous versez une consigne en plus du prix proprement dit. La raison : si vous nous renvoyez ensuite votre pièce reconditionnable, elle sert de base au reconditionnement suivant et la consigne vous est intégralement remboursée.
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Comment se déroule précisément le retour de ma pièce usagée ?
Vous déclarez le retour en ligne via notre formulaire. Selon la quantité et le volume, nous choisissons ensuite le prestataire adapté pour l'enlèvement, gratuit pour vous.
Pour chaque groupe de produits, nous mettons à disposition de nos clients en ligne les critères applicables aux pièces usagées, que vous pouvez consulter à l'avance. Si votre pièce ne les respecte pas, par exemple parce qu'elle est trop endommagée, la consigne n'est pas remboursée ou seulement en partie.
C'est prévu par la loi, ce n'est pas une invention de notre part : lors de l'échange d'une pièce défectueuse contre une pièce reconditionnée, la valeur de la pièce usagée est fixée forfaitairement à 10 % du prix net et la TVA est prélevée sur ce montant. Le montant figure séparément sur la facture.
En règle générale 24 mois sans limite de kilométrage, et jusqu'à 36 mois pour certains composants des domaines carburant et échappement. La durée exacte figure sur la page produit concernée.
Vous récupérez ici exactement le composant que vous avez envoyé, simplement entièrement remis en état, et non une autre pièce d'échange de notre stock. Cela compte surtout lorsqu'aucune pièce usagée n'est disponible.
En premier lieu pour les grossistes, ainsi que pour les ateliers et les gestionnaires de flotte qui ont besoin rapidement d'une pièce de rechange fiable, et pour les constructeurs qui souhaitent intégrer des composants reconditionnés dans leur propre chaîne d'approvisionnement.
La plupart des articles sont disponibles en stock, les délais de livraison sont donc courts. Pour les fabrications spéciales ou les références très particulières, cela peut prendre un peu plus de temps ; vous le voyez directement lors de la commande.
Systèmes de direction
Nous proposons des boîtiers de direction, vérins de direction et pompes de direction assistée, tous hydrauliques et pour les gammes de véhicules utilitaires courantes.
Notamment pour ZF, Bosch, TRW, Sheppard, RBL et Mercedes. Avec environ 635 références pour les seuls boîtiers de direction, nous disposons de l'une des plus larges couvertures de gamme en Europe.
Environ 350 références, ce qui permet de couvrir la plupart des camions et autobus.
Oui. Les boîtiers de direction font partie des composants critiques pour la sécurité, c'est pourquoi tous les joints, roulements et pièces d'usure sont systématiquement remplacés lors du reconditionnement, et pas seulement ceux manifestement défectueux.
Les signes typiques sont un sifflement ou un bruissement fort au braquage, un volant dur ou une perte d'huile irrégulière au niveau du système de direction. Dans ces cas, mieux vaut envisager une pièce d'échange plutôt que de réparer longuement.
24 mois, sans restriction de kilométrage.
Avec la pièce d'échange classique, oui, cela fait partie du système de consigne. Si vous préférez récupérer votre propre composant, c'est possible via la remise en état 1:1.
Nous proposons des boîtiers de direction, vérins de direction et pompes de direction assistée pour camions et autobus ; la disponibilité exacte dépend du modèle concerné.
Technologie de transmission
Surtout des boîtes de vitesses ZF, pour des véhicules MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Volvo et Scania. Plus de 250 boîtes sont actuellement en stock.
NewAMT est un kit de réparation pour la commande de boîte de vitesses existante ; le calculateur en place est conservé et n'a pas besoin d'être reprogrammé. PowerPack est l'unité d'échange complète de la commande de boîte. L'actionneur de boîte, quant à lui, exécute mécaniquement les ordres de passage de vitesse.
Pas nécessairement. Nous livrons aussi les actionneurs de boîte préprogrammés pour le véhicule, la pièce est alors immédiatement prête au montage. Nous pouvons aussi reprendre le logiciel de votre composant défectueux.
C'est le nom de notre système pour les récepteurs d'embrayage concentriques et l'embrayage, c'est-à-dire les composants qui assurent l'embrayage sur les boîtes de vitesses robotisées.
Oui, notamment l'Intarder ZF en différentes versions, calculateurs adaptés inclus.
24 mois sans limite de kilométrage, avec en plus un support technique et des consignes de montage.
Appelez-nous simplement ; dans la plupart des cas, l'ancien numéro de boîte de vitesses ou le modèle du véhicule suffit déjà.
Systèmes d'air comprimé
L'accent est actuellement mis sur les compresseurs : avec environ 380 références et plus de 4 500 références croisées vers des numéros d'origine, il s'agit de l'une des couvertures les plus étendues du marché.
Côté prix, la version reconditionnée est généralement bien en dessous de la pièce neuve ; techniquement, il n'y a aucune différence, car toutes les pièces d'usure sont de toute façon remplacées.
Pour camions et autobus ; la sélection exacte dépend du constructeur et de la motorisation.
Généralement par une montée en pression trop lente, un cognement inhabituel ou une fuite d'huile au niveau du carter. Au plus tard lorsque le système de freinage ne maintient plus la pression de manière fiable, la pièce doit être remplacée.
24 mois, comme pour la plupart de nos pièces d'échange.
Dans la très grande majorité des cas non, le compresseur est un composant purement mécanique. Certaines versions à régulation électronique peuvent faire exception ; nous clarifions cela avec vous à l'avance.
Vous le renvoyez gratuitement dans le cadre du système de consigne. Déclarez simplement le retour en ligne via notre formulaire, nous organisons ensuite l'enlèvement adapté pour vous.
Technologie carburant
Nous proposons actuellement environ 190 références avec plus de 9 800 références croisées, notamment pour Bosch, Delphi, Scania, Cummins et Denso, ainsi que de nombreux constructeurs off-highway connus.
L'injecteur est entièrement démonté, toutes les pièces internes sont nettoyées ou remplacées, puis chaque injecteur est contrôlé au banc d'essai en débit d'injection et en étanchéité avant de quitter l'atelier.
Oui, en complément des injecteurs, nous proposons des pompes haute pression pour les moteurs de véhicules utilitaires courants.
Les symptômes typiques sont un fonctionnement irrégulier du moteur, une surconsommation de carburant, une perte de puissance ou un message de défaut sur l'ordinateur de bord. Dans le pire des cas, un seul injecteur défectueux peut aussi endommager les cylindres voisins.
Cela dépend du cas. Sur certains moteurs, c'est techniquement judicieux voire prescrit, sur d'autres le remplacement du seul injecteur défectueux suffit. En cas de doute, le mieux est d'en parler à notre support technique.
24 ou 36 mois selon le composant ; l'indication exacte figure sur la page produit.
Sur la plupart des systèmes modernes, oui ; il faut en général des codes IMA ou C2I individuels, que vous relevez sur la pièce neuve et enregistrez dans le calculateur.
Pont moteur
Différentiels, entraînements traversants et essieux complets, pour la quasi-totalité des constructeurs de camions courants.
Plus de 150 différentiels sont disponibles en permanence, ce qui nous donne l'une des plus larges couvertures de gamme pour les ponts moteurs en Europe.
Généralement par des bruits inhabituels à l'accélération ou au freinage, parfois aussi par un jeu perceptible dans la chaîne cinématique. Plus vous faites contrôler tôt, moins la réparation est coûteuse en général.
24 mois sans limite de kilométrage.
Oui, si seule cette partie est concernée, il n'est pas nécessaire de remplacer tout le composant. Cela économise du coût et du temps à l'atelier.
Oui, outre les applications camion, nous proposons des différentiels, essieux et entraînements traversants spécifiquement pour autobus.
Systèmes de freinage
En premier lieu des étriers de frein et les kits de réparation correspondants, pour camions, autobus et remorques.
Notamment pour Knorr-Bremse, Meritor, BPW et SAF, y compris la version spéciale MAXX 22 pour Mercedes. Avec 745 références et plus de 16 500 références croisées, la couverture est donc très large.
Toutes les pièces sensibles à l'usure comme les joints, pistons, douilles de guidage, soufflets et ressorts, ainsi que la visserie correspondante, le tout dans un seul kit.
Dans de nombreux cas oui : un kit de réparation est bien moins cher qu'un étrier de frein neuf et permet en même temps d'économiser des ressources. Si l'étrier lui-même est fortement endommagé, par exemple par la corrosion, le remplacement complet est inévitable.
Oui, pour les camions jusqu'à 7,5 tonnes, nous proposons également des étriers de frein hydrauliques.
24 mois.
À l'achat d'une pièce d'échange, oui, cela fait partie du système de consigne, mais le retour est gratuit.
Oui, nous proposons explicitement des étriers de frein et des kits de réparation également pour les applications remorque.
Technologie d'échappement
Filtres à particules diesel et accessoires, modules EGR et volets d'arrêt EGR, papillons des gaz, ainsi que des composants pour la réduction catalytique sélective, c'est-à-dire le domaine AdBlue, module de refoulement pour l'injection d'urée et modules de dosage inclus.
Selon notre propre estimation, la plus large d'Europe ; la probabilité que nous ayons le FAP adapté à votre véhicule en stock est donc élevée.
Le module EGR pilote l'ensemble de la recirculation des gaz d'échappement ; le volet d'arrêt en est une partie et régule la quantité de gaz recirculée. Selon le défaut, le remplacement du seul volet suffit parfois.
Il achemine l'AdBlue du réservoir vers le module de dosage et maintient la pression nécessaire pour que le système SCR fonctionne de manière fiable. En cas de défaillance, le véhicule signale généralement un défaut et réduit à terme la puissance.
Dans la plupart des cas oui, les valeurs de charge dans le calculateur doivent être réinitialisées après le montage. C'est généralement l'atelier qui s'en charge dans le cadre du diagnostic.
24 ou 36 mois selon le composant.