FAQ
General (tienda, procesos, garantía)
Una pieza remanufacturada no es una pieza usada pulida, sino un componente totalmente desmontado, comprobado y reconstruido con piezas de desgaste nuevas. El resultado es el mismo rendimiento que una pieza nueva, pero con mucho menor consumo de materias primas y energía.
Sí. Trabajamos según un proceso industrial fijo y sustituimos todos los componentes relevantes para la seguridad y el funcionamiento. Al final de cada proceso hay un ensayo end-of-line en el que cada componente se comprueba de nuevo por completo antes de salir de la planta.
Al comprar una pieza de intercambio abona un depósito además del precio propiamente dicho. El motivo: si después nos devuelve su pieza remanufacturable, sirve de base para la siguiente remanufactura y le reembolsamos el depósito íntegramente.
Registra la devolución en línea con nuestro formulario. Según la cantidad y el volumen seleccionamos después el proveedor adecuado para la recogida, que es gratuita para usted.
Para cada grupo de productos ponemos a disposición de nuestros clientes en línea los criterios aplicables a las piezas usadas, que puede consultar de antemano. Si su pieza no los cumple, por ejemplo porque está demasiado dañada, el depósito no se reembolsa o solo en parte.
Es una obligación legal, no un invento nuestro: al cambiar piezas defectuosas por piezas remanufacturadas, el valor de la pieza usada se fija de forma global en el 10 % del precio neto y sobre ese importe se aplica el IVA. El importe figura por separado en la factura.
Por regla general 24 meses sin límite de kilometraje, y hasta 36 meses en algunos componentes del ámbito de combustible y escape. El plazo exacto se indica en la página de producto correspondiente.
Aquí recibe exactamente el componente que nos envió, solo que totalmente reparado, en lugar de otra pieza de intercambio de nuestro almacén. Esto es relevante sobre todo cuando no hay piezas usadas disponibles.
En primer lugar para mayoristas, además para talleres y gestores de flotas que necesitan rápidamente un recambio fiable, y para fabricantes de vehículos que quieren integrar componentes remanufacturados en su propia cadena de suministro.
La mayoría de los artículos están disponibles en almacén, por lo que los plazos de entrega son cortos. En fabricaciones especiales o referencias muy concretas puede tardar algo más; lo verá directamente durante el proceso de pedido.
Tecnología de transmisión
Sobre todo cajas de cambios de ZF, para vehículos de MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Volvo y Scania. Actualmente hay más de 250 cajas en stock.
NewAMT es un kit de reparación para el mando de caja existente; la unidad de control instalada se conserva y no hay que reprogramarla. PowerPack es la unidad de intercambio completa del mando de caja. El actuador de cambio, por su parte, es el actuador que ejecuta mecánicamente las órdenes de cambio.
No necesariamente. También suministramos actuadores de cambio preprogramados para el vehículo; en ese caso la pieza está lista para montar de inmediato. Como alternativa transferimos el software de su componente defectuoso.
Así se llama nuestro sistema para cilindros receptores concéntricos y embrague, es decir, los componentes que accionan el embrague en las transmisiones manuales automatizadas.
Sí, entre otros el ZF Intarder en distintas versiones, incluidas las unidades de control correspondientes.
24 meses sin límite de kilometraje, además de soporte técnico e instrucciones de montaje.
Llámenos sin más; en la mayoría de los casos basta con el número antiguo de la caja de cambios o el modelo del vehículo.
Tecnología de escape
Filtros de partículas diésel con accesorios, módulos EGR y válvulas de cierre EGR, válvulas de mariposa y componentes para la reducción catalítica selectiva, es decir, el ámbito AdBlue, incluidos el módulo de alimentación para la inyección de urea y los módulos dosificadores.
Según nuestra propia estimación, la mayor de Europa, por lo que la probabilidad de que tengamos en stock el DPF adecuado para su vehículo es elevada.
El módulo EGR controla la recirculación de gases de escape en su conjunto; la válvula de cierre es una parte de él y regula cuánto gas se recircula. Según el fallo, a veces basta con sustituir solo la válvula.
Impulsa el AdBlue desde el depósito hasta el módulo dosificador y mantiene la presión necesaria para que el sistema SCR funcione con fiabilidad. Si falla, el vehículo indica normalmente un fallo y en algún momento reduce la potencia.
En la mayoría de los casos sí, los valores de carga en la unidad de control deben restablecerse tras el montaje. Normalmente lo hace el taller en el marco del diagnóstico.
24 o 36 meses según el componente.
Sistemas de dirección
Ofrecemos cajas de dirección, cilindros de dirección y bombas de dirección asistida, todas hidráulicas y para las series de vehículos industriales habituales.
Para ZF, Bosch, TRW, Sheppard, RBL y Mercedes, entre otros. Con unas 635 referencias solo en cajas de dirección, contamos con una de las mayores coberturas de gama de Europa.
Unas 350 referencias, con las que se cubren la mayoría de camiones y autobuses.
Sí. Las cajas de dirección son componentes críticos para la seguridad, por eso durante la remanufactura se renuevan por principio todas las juntas, rodamientos y piezas de desgaste, no solo las visiblemente defectuosas.
Señales típicas son un silbido o zumbido fuerte al girar, un volante duro o pérdida irregular de aceite en el sistema de dirección. En esos casos conviene valorar una pieza de intercambio en lugar de repararlo durante mucho tiempo.
24 meses, sin restricción de kilometraje.
Con la pieza de intercambio clásica sí, forma parte del sistema de depósito. Si prefiere recuperar su propio componente, es posible mediante la reparación 1:1.
Ofrecemos cajas de dirección, cilindros de dirección y bombas de dirección asistida para camiones y autobuses; la disponibilidad exacta depende del modelo concreto.
Tecnología de combustible
Actualmente ofrecemos unas 190 referencias con más de 9.800 referencias cruzadas, entre otros para Bosch, Delphi, Scania, Cummins y Denso, además de muchos fabricantes off-highway conocidos.
El inyector se desmonta por completo, todas las piezas internas se limpian o se sustituyen y después cada inyector se comprueba en el banco de pruebas en caudal de inyección y estanqueidad antes de salir de la planta.
Sí, además de los inyectores ofrecemos bombas de alta presión para los motores de vehículos industriales habituales.
Síntomas típicos son un funcionamiento irregular del motor, mayor consumo de combustible, pérdida de potencia o un mensaje de error en el ordenador de bordo. En el peor de los casos, un solo inyector defectuoso puede dañar también los cilindros vecinos.
Depende del caso. En algunos motores tiene sentido técnico o incluso está prescrito, en otros basta con cambiar el inyector defectuoso. En caso de duda, lo mejor es consultarlo con nuestro soporte técnico.
24 o 36 meses según el componente; encontrará el dato exacto en la página de producto.
En la mayoría de los sistemas modernos sí; normalmente se requieren códigos IMA o C2I individuales, que se leen en el componente nuevo y se registran en la unidad de control.
Transmisión final
Diferenciales, transmisiones pasantes y ejes completos, para prácticamente todos los fabricantes de camiones habituales.
Más de 150 diferenciales están disponibles de forma permanente, lo que nos da una de las mayores coberturas de gama en transmisiones finales de Europa.
Normalmente por ruidos inusuales al acelerar o frenar, a veces también por holgura perceptible en la cadena cinemática. Cuanto antes lo revise, más económica será por lo general la reparación.
24 meses sin límite de kilometraje.
Sí, si solo está afectada esta parte no hace falta sustituir el componente completo. Eso ahorra coste y tiempo en el taller.
Sí, además de las aplicaciones para camión ofrecemos diferenciales, ejes y transmisiones pasantes específicamente para autobuses.
Sistemas de aire comprimido
Actualmente el foco está en los compresores: con unas 380 referencias y más de 4.500 referencias cruzadas a números originales, se trata de una de las coberturas más amplias del mercado.
En cuanto al precio, la versión remanufacturada suele estar bastante por debajo de la pieza nueva; técnicamente no hay diferencia, porque todas las piezas de desgaste se renuevan en cualquier caso.
Para camiones y autobuses; la selección exacta depende del fabricante y la motorización.
Normalmente por una subida de presión demasiado lenta, golpeteos inusuales o salida de aceite por la carcasa. A más tardar cuando el sistema de frenos ya no mantiene la presión con fiabilidad, la pieza debe sustituirse.
24 meses, como en la mayoría de nuestras piezas de intercambio.
En la gran mayoría de los casos no, el compresor es un componente puramente mecánico. Ciertas variantes de regulación electrónica pueden ser una excepción; eso lo aclaramos con usted de antemano.
Nos la devuelve gratuitamente en el marco del sistema de depósito. Registre la devolución en línea con nuestro formulario y nosotros organizaremos la recogida adecuada.
Sistemas de frenado
En primer lugar pinzas de freno y los kits de reparación correspondientes, para camiones, autobuses y remolques.
Para Knorr-Bremse, Meritor, BPW y SAF, entre otros, incluida la versión especial MAXX 22 para Mercedes. Con 745 referencias y más de 16.500 referencias cruzadas, la cobertura es muy amplia.
Todas las piezas sometidas a desgaste, como juntas, pistones, casquillos de guía, guardapolvos y muelles, además del material de fijación correspondiente, todo en un solo kit.
En muchos casos sí: un kit de reparación es bastante más económico que una pinza de freno nueva y al mismo tiempo ahorra recursos. Si la propia pinza está muy dañada, por ejemplo por corrosión, la sustitución completa es inevitable.
Sí, para camiones de hasta 7,5 toneladas ofrecemos también pinzas de freno hidráulicas.
Al comprar una pieza de intercambio sí, forma parte del sistema de depósito, pero el envío de devolución es gratuito.
Sí, ofrecemos pinzas de freno y kits de reparación también expresamente para aplicaciones de remolque.