FAQ
Generale (shop, processi, garanzia)
Un pezzo rigenerato non è un usato lucidato, ma un componente completamente smontato, controllato e ricostruito con nuovi pezzi di usura. Il risultato è la stessa prestazione di un pezzo nuovo, ma con un impiego di materie prime ed energia molto minore.
Sì. Lavoriamo secondo un processo industriale definito e sostituiamo tutti i componenti rilevanti per sicurezza e funzionamento. Al termine di ogni processo c'è un test end-of-line in cui ogni singolo componente viene controllato integralmente prima di lasciare lo stabilimento.
All'acquisto di un ricambio di rotazione pagate una cauzione oltre al prezzo effettivo. Il motivo: se in seguito ci restituite il vostro pezzo rigenerabile, questo serve come base per la rigenerazione successiva e la cauzione vi viene rimborsata integralmente.
Registrate il reso online tramite il nostro modulo. In base a quantità e volume selezioniamo poi il fornitore di servizi adatto per il ritiro, gratuito per voi.
Per ogni gruppo di prodotti mettiamo a disposizione dei clienti online i criteri sui pezzi usati, che potete consultare in anticipo. Se il vostro pezzo non li soddisfa, ad esempio perché troppo danneggiato, la cauzione non viene rimborsata o lo è solo in parte.
È previsto dalla legge, non è una nostra invenzione: quando si scambiano pezzi difettosi con pezzi rigenerati, il valore del pezzo usato viene stimato forfettariamente al 10 % del prezzo netto e su tale importo si applica l'IVA. L'importo compare separatamente in fattura.
Di norma 24 mesi senza limite di chilometraggio, e fino a 36 mesi per alcuni componenti dell'area carburante e scarico. La durata esatta è indicata nella rispettiva pagina prodotto.
Qui riavete esattamente il componente che avete inviato, solo completamente revisionato, e non un altro ricambio di rotazione dal nostro magazzino. Questo conta soprattutto quando non sono disponibili pezzi usati.
In primo luogo per i grossisti, inoltre per officine e gestori di flotte che hanno bisogno rapidamente di un ricambio affidabile, e per i costruttori di veicoli che vogliono integrare componenti rigenerati nella propria catena di fornitura.
La maggior parte degli articoli è disponibile a magazzino, quindi i tempi di consegna sono brevi. Per realizzazioni speciali o codici molto particolari può richiedere un po' più di tempo; lo vedete direttamente durante l'ordine.
Tecnologia di trasmissione
Soprattutto cambi ZF, per veicoli MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Volvo e Scania. Attualmente sono a magazzino più di 250 cambi.
NewAMT è un kit di riparazione per il comando cambio esistente; la centralina presente resta e non deve essere riprogrammata. PowerPack è l'unità di ricambio completa del comando cambio. L'attuatore del cambio, a sua volta, è l'attuatore che esegue meccanicamente i comandi di cambiata.
Non necessariamente. Forniamo attuatori del cambio anche preprogrammati per il veicolo: in tal caso il pezzo è subito pronto al montaggio. In alternativa riprendiamo il software dal vostro componente difettoso.
È il nome del nostro sistema per attuatori frizione concentrici e frizione, ovvero i componenti che gestiscono l'innesto nei cambi automatizzati.
Sì, tra l'altro l'Intarder ZF in diverse versioni, comprese le relative centraline.
24 mesi senza limite di chilometraggio, oltre a supporto tecnico e istruzioni di montaggio.
Chiamateci semplicemente; nella maggior parte dei casi basta già il vecchio numero del cambio o il modello del veicolo.
Tecnologia di scarico
Filtri antiparticolato diesel con accessori, moduli EGR e valvole di intercettazione EGR, valvole a farfalla e componenti per la riduzione catalitica selettiva, ossia l'area AdBlue, compresi il modulo di alimentazione per l'iniezione di urea e i moduli di dosaggio.
Secondo la nostra valutazione la più ampia in Europa, quindi la probabilità che abbiamo a magazzino il FAP adatto al vostro veicolo è elevata.
Il modulo EGR gestisce complessivamente il ricircolo dei gas di scarico; la valvola di intercettazione ne è una parte e regola quanto gas viene ricircolato. A seconda del difetto, a volte basta sostituire la sola valvola.
Convoglia l'AdBlue dal serbatoio al modulo di dosaggio e mantiene la pressione necessaria affinché l'impianto SCR funzioni in modo affidabile. In caso di guasto il veicolo segnala di norma un errore e prima o poi riduce la potenza.
Nella maggior parte dei casi sì, i valori di carico nella centralina vanno azzerati dopo il montaggio. Di norma se ne occupa l'officina nell'ambito della diagnosi.
24 o 36 mesi in base al componente.
Sistemi di sterzo
Proponiamo scatole guida, cilindri di sterzo e pompe servosterzo, tutti idraulici e per le serie di veicoli commerciali più diffuse.
Tra gli altri per ZF, Bosch, TRW, Sheppard, RBL e Mercedes. Con circa 635 codici ricambio solo per le scatole guida abbiamo una delle coperture di gamma più ampie in Europa.
Circa 350 codici ricambio, con cui si coprono la maggior parte di camion e autobus.
Sì. Le scatole guida sono componenti critici per la sicurezza, per questo durante la rigenerazione si sostituiscono per principio tutte le guarnizioni, i cuscinetti e i pezzi di usura, non solo quelli chiaramente difettosi.
Segnali tipici sono un fischio o un fruscio forte durante la sterzata, un volante duro o perdite d'olio irregolari dal sistema di sterzo. In questi casi conviene valutare un ricambio di rotazione invece di riparare a lungo.
24 mesi, senza limitazioni di percorrenza.
Con il classico ricambio di rotazione sì, fa parte del sistema di cauzione. Se preferite riavere il vostro componente, è possibile tramite la revisione 1:1.
Proponiamo scatole guida, cilindri di sterzo e pompe servosterzo per camion e autobus; la disponibilità esatta dipende dal singolo modello.
Tecnologia del carburante
Attualmente proponiamo circa 190 codici ricambio con più di 9.800 riferimenti incrociati, tra gli altri per Bosch, Delphi, Scania, Cummins e Denso, oltre a molti noti costruttori off-highway.
L'iniettore viene smontato completamente, tutte le parti interne vengono pulite o sostituite, poi ogni iniettore viene provato al banco per portata di iniezione e tenuta prima di lasciare lo stabilimento.
Sì, oltre agli iniettori proponiamo pompe ad alta pressione per i motori di veicoli commerciali più diffusi.
Sintomi tipici sono funzionamento irregolare del motore, consumi più elevati, perdita di potenza o un messaggio di errore sul computer di bordo. Nel caso peggiore un solo iniettore difettoso può danneggiare anche i cilindri adiacenti.
Dipende dal caso specifico. Su alcuni motori è tecnicamente sensato o addirittura prescritto, su altri basta sostituire l'iniettore difettoso. In caso di dubbio, è meglio confrontarsi con il nostro supporto tecnico.
24 o 36 mesi in base al componente; l'indicazione esatta si trova nella pagina prodotto.
Con la maggior parte dei sistemi moderni sì; di norma servono codici IMA o C2I individuali, che si leggono sul componente nuovo e si memorizzano nella centralina.
Trasmissione finale
Differenziali, trasmissioni passanti e assali completi, per praticamente tutti i principali costruttori di camion.
Oltre 150 differenziali sono costantemente disponibili, il che ci dà una delle coperture di gamma più ampie per le trasmissioni finali in Europa.
Di solito con rumori insoliti in accelerazione o in frenata, a volte anche con giochi avvertibili nella catena cinematica. Prima fate controllare, più economica è di norma la riparazione.
24 mesi senza limite di chilometraggio.
Sì, se è interessata solo questa parte non occorre sostituire l'intero componente. Questo fa risparmiare costi e tempo in officina.
Sì, oltre alle applicazioni camion proponiamo differenziali, assali e trasmissioni passanti anche specificamente per autobus.
Impianti aria compressa
Attualmente l'attenzione è concentrata sui compressori: con circa 380 codici ricambio e oltre 4.500 riferimenti incrociati a codici originali, si tratta di una delle coperture più ampie sul mercato.
Sul prezzo la versione rigenerata è di norma ben inferiore al pezzo nuovo; tecnicamente non c'è differenza, perché tutti i pezzi di usura vengono comunque sostituiti.
Per camion e autobus; la scelta esatta dipende dal costruttore e dalla motorizzazione.
Di solito con una salita di pressione troppo lenta, battiti insoliti o perdite d'olio dal carter. Al più tardi quando l'impianto frenante non mantiene più la pressione in modo affidabile, il pezzo va sostituito.
24 mesi, come per la maggior parte dei nostri ricambi di rotazione.
Nella grandissima maggioranza dei casi no, il compressore è un componente puramente meccanico. Possono fare eccezione alcune varianti a regolazione elettronica; lo chiariamo con voi in anticipo.
Lo restituite gratuitamente nell'ambito del sistema di cauzione. Registrate semplicemente il reso online tramite il nostro modulo, poi organizziamo noi il ritiro adatto.
Impianti frenanti
In primo luogo pinze freno e i relativi kit di riparazione, per camion, autobus e rimorchi.
Tra gli altri per Knorr-Bremse, Meritor, BPW e SAF, compresa la versione speciale MAXX 22 per Mercedes. Con 745 codici ricambio e oltre 16.500 riferimenti incrociati la copertura è molto ampia.
Tutti i pezzi soggetti a usura come guarnizioni, pistoni, boccole di guida, cuffie e molle, oltre alla relativa minuteria di fissaggio, tutto in un unico kit.
In molti casi sì: un kit di riparazione costa molto meno di una pinza freno nuova e allo stesso tempo risparmia risorse. Se la pinza stessa è molto danneggiata, ad esempio dalla corrosione, la sostituzione completa è inevitabile.
Sì, per camion fino a 7,5 tonnellate proponiamo anche pinze freno idrauliche.
All'acquisto di un ricambio di rotazione sì, fa parte del sistema di cauzione, ma la spedizione di ritorno è gratuita.
Sì, proponiamo pinze freno e kit di riparazione anche esplicitamente per applicazioni rimorchio.